المفارقة في هذا الامر كله هو أن الانكماش الاقتصادي الذي من المفترض أن تجعل هذه السيارات كفاءة في استهلاك الوقود على حصة اكبر في السوق من الممكن جدا أن تتحول إلى سقوطهم! أولا لأن سيارات الديزل هي أكثر تكلفة لشراء وثانيا لأن التراجع يؤثر على أسعار النفط مبالغ فيها... البنزين لم أرخص هنا في أوروبا لمدة عامين تقريبا من now.But الحق والهدف هنا لا ينبغي أن يكون للحصول على مزيد من سيارات الديزل على الطريق ، وينبغي أن يكون الهدف هو الحصول على كمية أقل من الوقود من محطات البنزين في أول مكان. واعتبارا من الآن ، وهذا يعني قيادة وقود الديزل... ومع التطورات الحديثة في الديزل الهجينة ، والديزل ربما تكون أكثر السيارات اقتصادا في استهلاك الوقود لبعض الوقت في المستقبل. ودعونا لا ننسى حقيقة أن الديزل هو أسهل لتحل محل الوقود من البنزين. شركات تنتج وقود الديزل الحيوي الآن الصديقة للبيئة من كل شيء من rapeseeds ، أكثر من الأعشاب البحرية إلى النفايات المنزلية العضوية... الإيثانول (الذي لا يمكن buurn دون البنزين مختلطة في الأحفوريويمكن ، على المدى البعيد ان يكون البديل الأفضل من وقود الديزل الحيوي ، نظرا لانها أنظف حرق ، ولكن لدينا حتى الآن لإثبات واسعة النطاق قابلة للتطبيق أساليب الإنتاج التي لا تنطوي على استخدام مصادر الغذاء المحتملة. ولكن عندما نصل الى النقطة التي يمكن أن تنتج الطحالب أو الايثانول القائمة على الخشب بكفاءة وبطريقة مجدية اقتصاديا والديزل هو من اصل لgood.And الرجاء عدم البدء عن خلايا الوقود... وأنا أكتب على مشروع رئيسي لتطبيقات خلايا الوقود على نطاق واسع ، وحتى في تلك التطبيقات حيث الحجم والوزن ليست مشكلة ، وأنظمة التبريد الضخمة ، وتخزين الهيدروجين ، والمشاكل مع التلوث وليس أقلها خلية وقود الماء (أو عدم منها) يعني أننا نبحث في 15-20 سنة قبل التكنولوجيا ناضجة... ونعم ، وأنا على بينة من فكك ، ولكن أود أن أعرف ما هوندا ألقى فعلا بعد كل من تلك النماذج 'إنتاج' (أراهن على تكاليف الإنتاج من فيرون ليست سوى أجر ضئيل بالمقارنة مع هؤلاء)...