أعلنت الصين تخطط لرفع ضريبة المبيعات على السيارات الكبيرة وخفض أسعار الفائدة على السيارات الصغيرة من سبتمبر ، وذلك باستخدام الجزرة والعصا نهج للمساعدة في انقاذ الطاقة والبيئة تهدئة المخاوف.

ومع ذلك ، بقي تعديل طفيف على معدل للسيارات الصغيرة ، جنبا إلى جنب مع ضعف الطلب في السوق بالفعل ، العديد من المحللين قائلة انها لن يكون لها أثر يذكر في الواقع لتسريع تطوير السيارات الصغيرة وتغيير هيكل استهلاك السيارات العام الذي تأمل الحكومة ل .

وفقا لسعر بدءا من 1 سبتمبر ، وضريبة المبيعات لسيارات الركاب مع قدرة المحرك بين 3 لتر ولتر 4 سيرتفع الى 25 في المئة من 15 في المئة والسيارات ذات المحركات 4 لتر وجذب أعلاه سوف تضاعف من معدل الضريبة 40 في المئة.

وفي الوقت نفسه ، فإن معدل على السيارات ذات المحركات التي هي 1 لتر أو أقل سيتم خفض من 3 في المئة الى 1 في المئة.

بعد وزارة المالية أصدرت تعديل ضريبة الأسبوع الماضي ، كانت شركات صناعة السيارات عدة سريعة لتعلن أنها ستطلق صغيرة ذات محرك والنماذج في حين هرع المشترين لشراء نماذج فاخرة قوية للتغلب على الموعد النهائي لتجنب دفع أسعار أعلى.

لكنه أشار إلى تقرير من جوسين للأوراق المالية إلى أن حتى إذا تم خفض سعر الفائدة على السيارات الصغيرة ، سيكون له تأثير محدود على زيادة مبيعات ، خلافا للغرض الحكومة لتحفيز مبيعات السيارات كفاءة في استخدام الطاقة وكبح جماح شراء الغاز تستهلك كميات كبيرة من المركبات.

ومعظم شركات صناعة السيارات تمرير سعر الخصم للمستهلكين في محاولة لتعزيز القدرة التنافسية لجذب المشترين السعر. وهذا يعني إذا كان متوسط سعر السيارات الصغيرة ما بين 30000 يوان (4364 $) و 50000 يوان ، ومعدل الضريبة 2 - خفض نسبة يمكن أن تؤدي إلى تحقيق وفورات من عدة مئات يوان.






ولكنه يعتقد Xuegui تشاو ، المحلل في Guosen ، أن انخفاض أسعار 'يبدو أن هناك سبب أقل دفع لتعزيز مبيعات السيارات الصغيرة« بسبب ضعف الطلب في هذه الصناعة. وأضاف أن قطاع السيارات الصغيرة أصبحت سوقا في الصين ، التي تجاهلت فعالية السياسات.

هذه الجولة من تسوية الضرائب هي الثانية من نوعها في صناعة السيارات نظام الضرائب منذ عام 2006. وهو يهدف إلى سيارات أصغر وأكبر ، في حين أن قطاعات السوق الرئيسية من السيارات التي تعمل 1.4 ليتر لمحركات 2.5 لتر لم يتغير.

وكان قطاع السيارات الصغيرة في الصين التي تعاني ضعف الطلب مقارنة مع نمو المبيعات الأزيز للسيارات الكبيرة ، يفضل عادة من قبل المشترين السيارات الصينية كوسيلة لتماوج ثرواتهم.

تراجعت مبيعات السيارات ذات المحركات أقل من 1 في المئة الى 31 لتر 251700 وحدة العام الماضي ، وفقا للجمعية الصينية لصناعة السيارات. وفي الوقت نفسه ، ارتفعت مبيعات السيارات الرياضية متعددة الاغراض 42 في المئة.

وانخفضت حصة سوق المركبات مع قدرة المحرك 1،0 لتر أدناه من 6،5 في المئة الى 3،1 في المئة العام الماضي مقارنة مع قفزة 15 نقطة مئوية عن الاقتصاد السيارات التي تعمل بواسطة محركات تتراوح ما بين 1،0 و 1،5 ليتر.

ومع ذلك ، مهدت سجل ارتفاع أسعار النفط وارتفاع تكاليف التشغيل الطريق لتركيز الشديد على وقود السيارات ذات الكفاءة في أوساط المستهلكين ، الذين بدأوا لتقليص.

الصين سوق للسيارات فى العالم ثاني أكبر ، كما تشجع على تطوير واستخدام المركبات الصغيرة عندما أصبحت صناعة رئيسية مستهلك للطاقة ، وكان أحد أسباب تلوث الهواء.

'ويمكن اعتبار تغيير في ضريبة المبيعات على أنها إشارة من جانب الحكومة ، ولكنها بعيدة كل البعد عن أن تكون كافية ، وقال شيانغ هانسونغ ، وهو خبير تسويق السيارات.

'وهناك الكثير يتعين القيام به لتقديم المزيد من السياسات المواتية للمطالبة صانعي السيارات لتطوير التكنولوجيا المتقدمة والدوران حول التصور القديم بشأن السيارات الصغيرة ،' واضاف.

وردد من قبل Ziliang وانغ ، نائب رئيس مجموعة جيلي القابضة للسيارات.






'الضريبة الجديدة بالتأكيد أمر مشجع للسيارات الصغيرة ولكن ذلك سيكون صعبا لرفع المبيعات. بيئة السوق هو خلق ضغط عال على صانعي السيارات ، وهذه اللامبالاة الى حد ما من الفوائد (الضريبة) ، 'واشار وانغ.

وقال شانغ Yugui المتحدث باسم موتور كورب الجدار العظيم ، وتعديل ضريبة المبيعات سوف تساعد صانعي السيارات في الصين الذاتي المملوكة تصبح أكثر قدرة على المنافسة.

'مصنوعة معظم السيارات الكبيرة من المشاريع المشتركة ،' قال شنغهاي ديلي ، 'مع المستهلكين أصبحت نضجت ، والسيارات الصغيرة وسوف تتلقى مزيدا من القبول في السوق.'

سور الصين العظيم ، ومقرها في باودينغ بمقاطعة خبى ، والتي تحولت إلى صنع سيارات الركاب ذات الدفع الرباعي من أعمالها الأساسية ، بوضع سيارة ثانوي 1.0 ليتر لتلبية الطلب في السوق ممكن.

ومن المتوقع أيضا أن بي واي دي للسيارات المحدودة ، الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية ، لإطلاق نموذج جديد ، F0 ، وهو مدعوم من محرك 1.0 ليتر.

'ومن أجل تشجيع استخدام السيارات الصغيرة ، يتعين على الصين أيضا إدخال ضريبة الوقود في أقرب وقت ممكن وتقديم المزيد من السياسات الداعمة في جميع أنحاء مثل رسوم أرخص وقوف السيارات ورسوم حصيلة وقال تشونغ شى وهو محلل مستقل السيارات.

على سبيل المثال ، اليابان خفض ما يقرب من ضريبة الشراء بنسبة 50 في المئة على السيارات الصغيرة مقارنة مع السيارات الكبيرة.