في عام 1980، أوروبا وأمريكا الشمالية ولدت 83 في المائة مبيعات السيارات العالمية. حلول عام 2009، قد انخفض بنسبة 51 في المائة. بحلول عام 2020، يتوقع أن تراجع إلحاقا بنسبة 35 في المائة. آسيا سيدفع هذا التحول--أنها سوف تسهم 65 في المائة المبيعات العالمية بحلول عام 2020.

هذا الغرب إلى الشرق هو التحول الكبير في صناعة السيارات، وسيتم إعادة تعريف بطرق عديدة الطريقة التي يتشكل بها صناعة السيارات اليوم. ظهور الصين كأكبر سوق للسيارات – بدلاً من الولايات المتحدة--أثارت الفعل العديد من التغييرات.


ماذا يعني هذا لشركات السيارات الهندية والعملاء؟ ينبغي أن يكون مايكل دان، رئيس الشركة المحدودة، ودان بعض منظور مثيرة للاهتمام بشأن هذه المسألة. شركته الاستشارية الاستثمار مقرها هونج كونج متخصص حول أسواق السيارات في آسيا.

أميركي، دان يد آسيا منذ فترة طويلة--ترأس أعمال الصين دينار السلطة. نشر الكتاب، العجلات الأمريكية، "الطرق الصينية"، مفارقة ثاقبة على "جنرال موتورز" في الصين له عادل ويعطي نظرة خاطفة جيدة في المعضلات، والفرص والتحديات التي تواجه الشركات المتعددة الجنسيات السيارات في الصين.

في مقابلة "جويال ماليني"، تحدث مطولاً عن الصين، والهند، ومستقبل صناعة السيارات:

ما هو الخاص بك على مركز الثقل في العالم السيارات تتحول من الغرب إلى الشرق؟

لا أعتقد أن الناس قد استوعبت حقيقة بعد أن مركز الثقل في العالم في كل من إنتاج السيارات وأسواق السيارات تحولت فعلا إلى آسيا. اليوم أربعة بلدان – اليابان (7 ملايين)، كوريا (3 ملايين)، والصين (20 مليون دولار)، الهند (2 مليون) – وحدة إنتاج، وبيع ما يزيد على 30 مليون سيارة فعلا. يمكنك وضع آسيا بسهولة في 35 مليون زائد – التي تفوق الولايات المتحدة وأوروبا.

ماذا يعني لسوق السيارات الآسيوية؟

الجميع يحاول أن تصبح أقوى في هذا السوق. حتى عندما يحدث ذلك يجب أن تأتي آسيا بكمية هائلة من الطلب على الوقود والأمن القومي والمخاوف البيئية. يجب أن يكون هناك تحول مطرد أصغر من مركبات كفاءة الوقود، والتوجه على الطاقة البديلة.

ما هي الاتجاهات المستقبلية التي تراها في آسيا؟

هناك أمر واحد واضح – الأمور، سيكون في الصين الآن الكثير من القدرات. بحلول عام 2015 فإنه يبحث في قدرة 40 مليون من السيارات والشاحنات. في أحسن الأحوال سوف تستوعب الطلب الصيني 25-30 مليون. أنها ستدفع الصادرات – الفعل حتى 50% هذا العام – إلى الأسواق الناشئة. في عام 2011، فهي تبحث في الصادرات 0.5 مليون دولار الذي يجب أن تذهب يصل إلى 2-3 مليون بحلول عام 2015.

هل ترى الارتفاع العالمي لشركات السيارات الصينية مثل سايك؟

السيارات الصينية OEMs خمس سنوات ما زال على الأقل بعيداً عن نظرائهم الأمريكيين في دورتهن التطوري. الشركات المدعومة من الدولة مثل سايك لم نحرز التقدم كان يتوقع طريقة الحكومة الصينية. ما زال يجري القيام 95 في المائة الصادرات الشركات الخاصة التي يقودها رجال الأعمال مثل جميع كيري وسور الصين العظيم وبيد.

تذكر، كيري، جميع دعيت ابدأ إلى الطرف (تمكن من الحكومة). بل أنهم هم الذين يسعون إلى الحدود. بكين لا يحب منهم – ولكن تسمح لهم.

الصين يريد به OEMs أن يكون الطراز العالمي واتخذت طريق جاي. أرى الصين زيادة فعالية والسيطرة على جاي كاحتمال. أرى أن الإفراط في الصيد وغيرها من القضايا للدفع من أجل توطيد في صناعة السيارات الصينية.


ما هو مستقبل الشركات اليابانية؟

ومنذ الثمانينات والتسعينيات، Japs يكن في لفة هائلة. ولكن لم تكن قد فعلت جيدا في الصين. أنهم بحاجة إلى تغيير أن الحفاظ على هيمنتها. إذا أنها تعثر في الصين، ينبغي لها انعكاسات عالمية لها.

وهناك الكثير من الضوضاء حولي الصين والمركبات هـ. كنت تراهن على لهم بأن يعيشوا؟

وهناك تصور بأن تقود الصين بشأن مركبات هـ. أنها لا تمتلك طموحات للرصاص في هذا الجزء. المهم اﻷمن الطاقة للصين كارتفاع مبيعات السيارات. ولكن أعجز بأنه ليس لديها التكنولوجيا. والآن قائلا أن دعونا لا يضع العربة أمام الحصان. أنهم يعملون على دفع الكفاءة في مركبات الديزل والبنزين. أود أن لا يزال الرهان على تويوتا، هوندا على هذا.

كيف يمكنك المكدس لأعلى من شركات السيارات الهندية تجاه الصينيين؟

الشركات الصينية نعتقد في اﻷول تبادل لإطلاق النار، وتهدف ثم. الشركات الهندية نابعة من الداخل أكثر استراتيجية في نهجها. يمكن أن تصنع الشركات الصينية بتكاليف أقل كثيرا. ولكن الهنود لإيجاد سبل لخفض التكاليف--الذي سيكون تحديهم الآن.

سيارة صغيرة هي النكهة. يساعدنا على الحصول على شعور كيف عالمياً تشغيله خارج؟

القضية الحقيقية ليست كبيرة الحجم ولكن كفاءة وقود محركات جديدة. العملاء ابحث عن الفضاء والراحة. وسوف تتمتع الشركات التي تستطيع تزويد المركبات أكبر قليلاً وأكثر اتساعاً مع محركات صغيرة، وهو يحتسي الغاز حافة. انظروا إلى التنمية فولكسفاجن من محركات كفاءة 1.4 لتر الوقود ذات العلامة التجارية الجديدة إلى السلطة في العديد من سياراتها subcompact والاتفاق...

ترى ما نوع المستقبل للشركات الأصغر حجماً بذاتها مثل سوزوكي، بيجو؟


ابحث عن هذه الماركات الفخر اثنين العضلات جانبا أو استيعاب شركات أكبر حجماً وأكثر ماليا الحيلة خلال خمس سنوات. شركة فولكس فاجن الفعل تحاول أن يكون طريقها مع سوزوكي، ولو مع ملكية 20 في المائة فقط أنهم لم بعد يكون الرفع ما يكفي لتولي مسئولية

ارتفاع هيونداي على الخريطة العالمية اليوم-هل لديها رسالة لصناعة السيارات؟

حتى في صناعة الطاقة الزائدة المزمنة وماركات كثيرة جداً، أن من لا يزال من الممكن تحقيق اختراقات في التصميم والجودة للفوز على المشترين الجديدة. هيونداي يتمتع ربما زخم أفضل من أي صانع السيارات الرئيسية في العالم الآن. أنها أقنعت المشترين الأمريكيين (مع ضمان لمدة 10 سنوات 000 100 ميل) التي كانوا جادين في نوعية والتصورات المتعلقة بالعلامة التجارية الكورية قد أدخل تحسينات. الآن، يتمثل التحدي في إقناع الصيني ومشترين آخرين الآسيوية لنفسه.

هيكلياً، كيفية سوق السيارات في الهند مقارنة مع الصين؟


وقد طورت الصين ثقافة سيارة حقيقية في مساحة أقل من 10 سنوات. الناس مجنونة حول ملكية السيارة وعلى استعداد لإنفاق الكثير من الأموال على سيارة جديدة. هناك 90 في المائة من مشتريات

ما زالت تسويته نقدا. نظرة على ترف-نماذج نصف في أودى A6 تباع عالمياً تباع في الصين. أكبر سوق في العالم لمرسيدس الفئة s هو الصين.

ما زلت أعتقد المستهلكون الهندية للسيارات غالباً كأدوات عملية. وهذا الاختلاف في المواقف الثقافية يساعد على تفسير لماذا السوق الصينية للسيارات أكبر من الهند 6 مرات.