الأرقام نمو السوق الحالية من 20 ٪ في سوق السيارات الركاب توحي أنه من السهل وليس لبيع السيارات في الصين مقارنة مع أي مكان آخر في العالم. 'هناك تدخل حكومية أكثر مما يجب' سمعت الناس يقولون في وقت سابق من هذا العام مشيرا الى خطط الحوافز المقدمة في البر الرئيسي. حسنا ، هناك قدرا كبيرا من المساعدات الحكومية في الولايات المتحدة وأوروبا أيضا ، والآن ، يمكننا سماع أصوات بالفعل مما يدل على أن 'Abwrackpraemie' (الغاء الحوافز) و 'النقدية مقابل السيارات القديمة' برنامج تساعد على عكس الاتجاه النزولي في الألمانية ، وسوق السيارات في الولايات المتحدة. ونظرا لتطورها السريع وأسرع من الارتفاع المتوقع للسوق مكان رقم 1 في العالم ، نلاحظ وجود اتجاه إلى الصين مقارنة مع المناطق الرئيسية الأخرى في العالم بشأن حجم المبيعات التنمية وهياكل سوق السيارات.

مقارنات من هذا النوع تبقى دائما على مستوى عامة جدا وسطحية ، ولكنها لا تساهم فعلا الى تفاهم حول القوى الدافعة داخل الأسواق. للتصدي لهذا ، لدينا لحفر أعمق لفهم البيئة الاقتصادية والاجتماعية والثقافية ، والدور الذي يمكن للسيارات يلعب ضمن هذا السياق ، وكيف يبدو تدابير مماثلة -- الحوافز التي تقدمها الحكومة على سبيل المثال -- تؤثر على سلوك المستهلك.

مهما كان صعبا والانكماش الاقتصادي الذي ضرب الناس على المستوى الفردي ، قوض تأثيره النفسي ثقة المستهلك. أثره ، رغم ذلك ، يبدو أن أكثر من ذلك بكثير الدائم في الأسواق المتقدمة مما كانت عليه في الاقتصادات النامية. باختصار ، هذا يدل على أن الناس في البلدان التي تتمتع بمستوى معيشي مرتفع -- كما هو الحال في الولايات المتحدة وألمانيا على سبيل المثال -- نشعر بالقلق كثيرا عن إمكاناتها (والحقيقية) خسائر خلال الفترة من الاكتئاب ، بينما المستهلكين في الأسواق الناشئة ( مثل الصين) أكثر سهولة ويمكن التغلب على مخاوفهم من خلال الآمال والتطلعات لتحقيق مكاسب في المستقبل ، وحياة أفضل. ونتيجة لذلك ، قد تصرف الحوافز التي تقدمها الحكومة في الصين بأنها "انعاش" لانعاش المبيعات تراجع ، وساعد على اعادة ثقة المستهلك. وهذا يشير إلى أن سوق السيارات الصينية قادرة على تطوير دون دعم الحكومة المقبلة ، وهي ملزمة لتحقيق النمو المستدام (في السوق مع دخول سيارة منخفضة). دعم الحكومة فيS and Germany did not really boost consumer confidence, but have brought forward vehicle replacements. The longer-term development of the saturated mature markets remains a big question mark. In this respect we can agree that it is much easier to sell cars in China than in Germany or the US.

بالنسبة لأولئك الذين يرون في المقام الأول في حجم المبيعات في الصين ، وهناك جانب إضافي أن تأخذ في الاعتبار ، وإن كان. تقييم السوق المحتملة على وحدات تخزين وحده يهمل التوقعات الاجتماعية القائمة على نحو السيارة ، ومعها ، وأنماط السلوك في اختيار السيارة المناسبة. وهنا تبدأ الأمور صعبة. ويمكن القول أنه في الأسواق الناضجة ، حيث يعيش أكثر من 80 ٪ من الأسر تملك سيارة واحدة على الأقل ، وملكية المركبة هو ظاهرة شائعة إلى حد ما. هذا هو السبب في أن قيمة الاعتراف الاجتماعي من خلال ملكية سيارة ركاب منخفضة نسبيا ، مقارنة مع السوق مثل الصين ، حيث يقود سيارة واحدة هي نفسها في معظم الحالات دليلا على النجاح الفردي. فى البر الرئيسى ، ويعرف الكثير صالح العاطفي من ملكية السيارة من قبل القبول من البيئة الاجتماعية (الأسرة والأصدقاء ، الزملاء) ، وحجم سيارة مملوكة يحدد درجة من الاعتراف. وبعبارة أخرى ، فإن امتلاك سيارة "الحق"ق إلى الاحترام الاجتماعي ، وهذا يؤدي الإشباع الذاتي.

الذي هو "حق" مركبة؟ هذا يتوقف على الغرض المقصود -- بحتة للأسرة ، الشخصية و / أو استخدام الأعمال التجارية ، وفوق كل القيم التي تحددها من المشترين المحتملين والجماعات المرجعية الخاصة بهم. ويمكن للمستهلك والجماعات المرجعية تكون مختلفة تماما. فعلى سبيل المثال ، يمكن تفسير مفهوم DaQi ويونغ تشونغ قد تنطبق أكثر أو أقل اعتمادا على السن ، وفكرة الانسجام بشكل مختلف وفقا لمستوى تنمية الأسواق المحلية. تصور "الحق" سيارات للسوق الصينية المتنوعة وبالتالي فإن التحدي الحقيقي لصناعة السيارات.

على الرغم من سياق موات في سوق السيارات في الصين وقد شهدنا صانعي المركبات التي تكافح من أجل بيع حجمها المقصود من السيارات، وأنا متأكد من أننا سنرى ماركات السيارات الفشل في إنجاز أهدافها المبيعات في المستقبل. وربما هذا لأنه ليس من السهل على الإطلاق لبيع السيارات في الصين.