لكن معدلات النمو في هذه الأسواق الناضجة ومتواضعا في أحسن الأحوال ، وفي حالة اليابان ، وحتى في الانخفاض. ديترويت تتمتع النفاذ إلى الأسواق مرتفعة في أستراليا ، حيث الجمع بين الماركات الثلاث الكبرى ل26 في المئة من مبيعات السيارات. لكن السوق الأسترالية ، في 845000 وحدة سنويا ، هي صغيرة نسبيا وتشبع بالفعل القريب. وبالاضافة الى ذلك ، تم الماركات الثلاث الكبرى تفقد حصتها في استراليا على مدى سنوات لالماركات اليابانية المتنافسة. وفي الوقت نفسه ، مبيعات السيارات في اليابان وكوريا تسير على الطريق الصحيح للتوصل إلى الجمع بين 5300000 وحدة هذا العام. ومن هذا المجموع ، وفورد ، وجنرال موتورز وكرايسلر لحساب ما يقرب من 205000 وحدة ، أو نحو 3،8 في المئة من السوق. ويشمل هذا الرقم 155000 مبيعات سيارات ماركة دايو ، التابعة لجنرال موتورز الكورية. وبينما يمكن القول بأن العقبات الهيكلية والثقافية تعوق نمو صناعة السيارات في ديترويت في اليابان وكوريا ، ويبدو أن صناعة السيارات في ديترويت ولكن التخلي عن كل أمل في المنافسة في هذه الأسواق. الصغيرة وتوسيع MarketsThe الصغيرةوتوسيع الأسواق وتتألف من مجموعة من البلدان في جنوب شرق آسيا -- برئاسة تايلاند واندونيسيا وماليزيا والفلبين -- بالإضافة إلى الهند. سوف مبيعات السيارات في جنوب شرق آسيا ، والمعروفة باسم الآسيان ، والوصول إلى 1.6 مليون وحدة هذا العام. سوف حصة ديترويت تصل إلى نحو 55000 سيارات وشاحنات صغيرة ، أو 3،5 في المئة من المجموع. وسيتم عزل القسم الأكبر من هذه المبيعات في بلد واحد -- تايلاند. استثمرت فورد ، جنرال موتورز وكرايسلر أكثر من 800 مليون دولار في تايلند في 1990s ، على أمل الحصول على موقف قوي في سوق الاسيان الأكثر أهمية. ولكن صد اليابانية بقيادة شركة تويوتا وهوندا ، إلى حد كبير تقدم ديترويت. حساب اليابانية اليوم عن المركبات 92 في المئة من مجموع مبيعات التايلاندية. سوف مبيعات السيارات في الهند إلى 1.5 مليون وحدة في 2008 ، والتقدم المحرز من قبل شركات صناعة السيارات في ديترويت قد معتدلة. سوف الجامع الكبير مبيعات ثلاثة يصعد إلى حوالي 96000 وحدة هذا العام ، أو 6 في المئة من السوق. انها صعبة لأمريكا يجعل من المنافسة في الهند حساسية عالية الأسعارrket ، حيث يحب تاتا تعلن خططا لانتاج وبيع السيارات 3000 $. مرة أخرى ، وشركات صناعة السيارات اليابانية تمثل الجزء الأكبر من المبيعات ، ما يقرب من سبعة من بين كل 10 من كل عشر سيارات بيعت في المنطقة. كبير وتوسيع MarketFinally ننتقل إلى سوق آسيا الكبير والتوسع ، والصين. ومن هنا نرى أن ديترويت وركزت معظم اهتمامها. الصين سوف تبيع نحو 6 مليون سيارة في عام 2008 ، وشركات صناعة السيارات الامريكية سوف تستأثر بحوالي 12 في المئة من المجموع ، أو وحدات 720000. وبالنظر إلى أن تنتج الآن 51 العلامات التجارية والتي تباع في الصين -- بالإضافة إلى العلامات التجارية استيراد آخر 15-20 -- أداء ديترويت حتى الآن جدير بالثناء. لكن النجاح الحالي لا يشكل ضمانة للتحقيق في المستقبل. بكين جيب ، التي دخلت الصين في وقت مبكر 1980s الخارجية السيارات أول مشروع مشترك ، لم يعد موجودا ، ضحية للصراعات شريك وسوء توقيت المنتجات للسوق. كرايسلر يخضع لاصلاح إدارة كاملة وتعتمد الآن على اتفاقات الترخيص والوارداتمشاريع مشتركة لا -- لبيع الخدع ، سيارات كرايسلر وجيب في السوق. مبيعات سيارات كرايسلر العلامة التجارية في الصين هذا العام تصل إلى حوالي 20000 وحدة. وسوف فورد بيع ما يقرب من 190000 سيارة في الصين هذا العام ، والعلامة التجارية هي الحصول على اعتراف إيجابية بين المستهلكين الصينيين. التركيز المضغوط تسير على الطريق الصحيح لبيع بعض وحدات 125،000 هذا العام ، في حين أن مونديو متوسطة الحجم يجب أن نهج 40000 وحدة. ولكن كما خففت السوق الصينية خلال فصل الصيف ، تباطأ الزخم فورد كذلك. سوف جنرال موتورز بيع بعض 510000 سيارة في الصين في عام 2008 ، ونمت بثبات وحدات التخزين منذ دخولها السوق في أواخر 1990s. ولكن بلغت ذروتها حصة جنرال موتورز في السوق في الصين 11 في المئة في 2005 ، وانخفضت اليوم مرة أخرى إلى 8 في المئة. وعلاوة على ذلك ، حلت محل تويوتا بهدوء جنرال موتورز والشركة المصنعة ثاني أكبر سيارة في الصين في عام 2008 (وراء فولكس واجن) ، في حين وسوت مبيعات العلامة التجارية بويك مرة بشعبية كبيرة. حجم الصين الحالية والمحتملة في المستقبل هو للغايةه ، وصناعة السيارات في ديترويت على حق لجعلها أولوية. ولكن ينبغي ألا تهمل الأسواق الأخرى في المنطقة ، لأسباب عدة. أولا ، الأسواق الآسيوية باستثناء الصين ما زالت تشكل أكثر من 9 ملايين سيارة مبيعات سنويا ، وأن الكثير من الأعمال التجارية المحتملة وثانيا ، تعد الصين سوقا تنافسية بوحشية في الهوامش التي تتقلص كل شهر. ثالثا ، ينبغي أن المبيعات الصينية مواصلة إضعاف في الأشهر المقبلة ، سيكون من الحيوي لديترويت أن يكون المصدر الثاني للنمو الذي يمكن أن يتحول. السيارات من الداخل كاتب مايكل جيه دان المدير الإداري -- الصين جي دي باور وشركاه.