المملكة المتحدة مقرا لها تسيطر عليها تكنولوجيات الطاقة (لجنة منع التعذيب) ويقول ان لها الشحان الكهربائية المعروفة باسم VTES (أو متغير العزم تحسين النظام) وهو جاهز الآن لإنتاج التطبيقات والشركة هو دعم شركات صناعة السيارات مع انخفاض تكلفة هذا الحل التقني للحد من أي وقت مضى على تشديد CO2 والوقود أهداف الكفاءة التي تواجه صناعة السيارات "، ومتطلبات الاستثمار انخفاض الشحان الكهربائية لدينا الفرصة لتحقيق التطبيقات المتخصصة في وقت مبكر إلى السوق بشكل فعال وتكلفة السيارة على خطوط متعددة" ، ويقول غي موريس ، مدير الهندسة ، لجنة مناهضة التعذيب ، الذي سيقدم أحدث النتائج من تطوير الشركة ، والبحث وبرنامج الاختبار في مؤتمر خاص للمهندسين شاحن السيارة تعقد هذا الاسبوع في مدينة درسدن في 25 / 26 سبتمبر 2008.CPT تقول انها تقدم عددا من عقود تطوير سرية من شأنها أن تؤدي إلى تطبيقات تجارية ، في البداية الصغيرة والمتوسطة حجم الإنتاج ، وستستمر في العمل معمحاولة لتوليد القوة المطورين للتحقق من فوائد فائقه الكهربائية. "لدينا الشحان الكهربائية المثالي هو عبارة عن تقنية تمكن من تقليص حجم المحرك المدقع الذي يجري الترويج له من قبل شركات صناعة السيارات ،" ويضيف مدير الهندسة كبار مارك كريدلي ، الذي شارك في تأليف العرض التقني. "لقد تم تصميم هذه التقنية لتكون مرنة بما فيه الكفاية لتمكين استخدام حل مشترك عبر مجموعة واسعة من منصات المحرك. ايصاله اقتصادات الحجم والمطلوب من المباريات الاستراتيجيات القائمة الصغيرة المختلطة. "المتطرفة تقليص حجم المحرك وعادة ما يعني استبدال محرك 2.5 ليتر في صالون العائلة كاملة الحجم أو إم بي مع محرك 1.2 ليتر توربو المشحون. وهناك جيل جديد من السيارات ، مع أصغر محركات جذريا ، يكون أكثر قدرة على تقديم الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات غاز الكربون (CO2 طالبت من قبل المشرعين والسائقين على حد سواء. زيادة كفاءة توليد القوة من خلال تقليص المدقع تتحول بسرعة إلى المعترف بها على نطاق واسع بالقرب من حل طويل الأجل على كل من البنزينمحركات الديزل. سائقي السيارات ، ولكن لديهم توقعات معينة الحد الأدنى للحصول على أداء السيارة. تعزيز هذا الاتهام من الهواء في المحرك بواسطة شاحن الميكانيكية أو العادم الشحن التوربيني هو السبيل الأكثر فعالية لتلبية هذا المطلب ، ولكن فقط إذا ما يكفي من عزم الدوران المنخفضة السرعة عابرة يتم تسليمها بسرعة كافية لتلبية توقعات العملاء لتوفر قيادة السيارة. النقطة المرجعية الحاسمة لا يزال الوقت استجابة أكبر من الطبيعي أن يستنشق المحرك الذي يتم replaced.Based على خصائص محرك يستنشق وبطبيعة الحال ، قد حان لسائقي السيارات يتوقعون ارتفاع عزم دوران كبيرة لتكون متاحة على الفور تقريبا. وهذا يعني عادة في غضون نصف ثانية خلال خنق العابرين واسعة مفتوحة ، عند دورات المحرك قد تكون أقل من 1500 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن محركات مجهزة توربو مرحلة واحدة التقليدية شهدت تحسينات كبيرة في سلوكهم انخفاض سرعة دينامية ، وحتى الأنظمة التي تقوم دولة من النضال على أحدث طراز لتلبية هذه الحرجةمير المعايير. وعلاوة على ذلك ، لزيادة خفض انبعاثات CO2 ، وشركات صناعة السيارات ليست فقط تقليص حجم المحركات ، ولكن أيضا زيادة تستعد للحد من سرعة المحرك لكفاءة أكبر. في هذه الحالة ، يمكن عالية أوضاع التشغيل تحميل تمتد إلى 1500 دورة في الدقيقة أدناه ، ويمكن حتى 1000 دورة في الدقيقة النهج ، خاصة عندما يكون السائق فجأة مطالب على مستوى عال من عزم الدوران من محرك تسكع. اختبارات لجنة مناهضة التعذيب تأكيد أنه عندما يطبق على تقليص جذري ومحرك أسفل التعجيل ، في VTES التكنولوجيا زيادة كبيرة في الاستجابة الأولية عابرة ، وتقديم الأهم من عزم الدوران في المحرك بسرعة منخفضة ، وبالتالي تعزيز لتوفر قيادة السيارة بسرعة منخفضة الخصائص. مزيج من الشحان كهربائي ديناميكية للغاية ، في سلسلة مع الشاحن التربيني الهندسة الثابتة التقليدية ، وأيضا يجعل من السهل نسبيا لتحسين الاستجابة الشاملة للنظام ، بالمقارنة مع غيرها من الشحن الجوي methods.The VTES نظام يمكن أن يساعد أيضا في الحد من انبعاثات الجسيمات والسخام من الديزلمتنوعه ، وخاصة عندما السائق يسرع في دورات المحرك المنخفضة ، والتي ، بدورها ، ويخلق فرصة لخفض حجم وتكلفة الديزل جسيمات مرشح (ادارة الشرطة الاتحادية). "الاستجابة السريعة الهواء تعزيز النظم الأساسية لتقديم محركات - تقليص جذري" ، ويقول موريس. واضاف "حتى يمكن لمعظم الشاحن التربيني الأمثل حيوي لم يقدموا ردا على الهواء من جانب تقترب من القدرة على السيطرة وقود من أحدث أنظمة الحقن. والنتيجة هي احتراق 'جوية محدودة ، التي تفرض الكثير من التنازلات على مطور المحرك." سلسلة تعزيز حلول تكتسب شعبية بسبب سرعتها المنخفضة الممتدة عزز قدرة الهواء التسليم ، ولكن لا يزال مرتبط محبط أدائها الديناميكي لسرعة المحرك والكتلة الهوائية معدلات التدفق. توفير الشحان كهربائي فعالة من حيث التكلفة ، في سلسلة مع الشاحن التربيني الهندسة التقليدية الثابتة ، ويقدم له أثر عابر مجتمعة ، والتي حتى الآن لا يمكن أن يقابله الجوية الأخرى أنظمة الشحن. "وVTESيمكن الشحان lectric ، التي تعمل بشكل مستقل عن سرعة المحرك ، وزيادة كبيرة في كثافة الشحنة الجوية فوق أولى حاسمة دورات احتراق 10 من سرعة منخفضة عابرة. مزودة ضاغط الجمود منخفضة ، الشحان يسرع من سرعته 5000 دورة في الدقيقة الخمول إلى سرعة قصوى تصل إلى 70000 دورة في الدقيقة في أقل من 0.35 ثانية. نظام ديناميكي للغاية وتناول تهمة دعم وتعزيز ويتحقق عزم الدوران الناتج عادة جدا في أقل من ربع الثاني (250ms) وحتى وقت قريب فقط كمية الشحن حل مع القدرة على توصيل مقارنة تعزيز عزم دوران العمود المرفقي كان يقودها الميكانيكية الشحان ، إما التشغيل من تلقاء نفسها أو مجتمعة مع شاحن الهواء التقليدية النفايات بوابات للكفاءة أفضل عموما. ومع ذلك ، فقد أثبت هذا النهج معقدة للغاية لعدد من المطورين المحرك. نتائج من تعقيد المتطلبات المتطورة للالشحان ، والفاصل ، والشاحن التربيني الهواء تجاوز -ألفيس اللازمة لتقديم خصائص ردا على ذلك ، وتطالب ومتطلبات حزمة NVH (الضوضاء والاهتزاز والخشونة) من التثبيت. لجنة مناهضة التعذيب في التنمية من الشحان الكهربائية مع قرب تسليم الفوري الهواء نظام يخلق بديلا مجديا من حيث التكلفة. مع التحسينات الاخيرة للتصميم واضعة والالكترونيات والكهرباء ، فقد كان من الممكن أن تخفض إلى النصف تقريبا فاتورة التكاليف المادية للجمعية الشحان ، مقارنة مع تصاميم نموذجية في وقت سابق. وقد أدت ثماني سنوات من التطوير المستمر لمنتجاتها في نظام مجربة ناضجة فعالة من حيث التكلفة.