ديترويت 3 يحصلون بالفعل على الإبداع بقدر ما يمكن لخلق السيولة والتباطؤ في الاقتصاد الأميركي وسوق السيارات دفع أسفل خطوط أقل وأقل. بيع العلامات التجارية والقطع برامج التأجير ، وإعادة التفاوض بشأن صفقات مع مسؤولين في الاتحاد والاستحواذ عامل مشجع ، وشركات صناعة السيارات يبذلون كل ما في وسعهم لجمع المال وخفض التكاليف ، وثيري لا يزال بالكاد البقاء واقفا على قدميه. ولهذا السبب وشملت Congresss فاتورة الطاقة 25 مليار دولار في شكل قروض للمساعدة في تلبية أكثر صرامة معايير كفاءة الوقود. ولكن الآن أن الوقت لتمويل ولاية يقترب ، وأشياء تخلخل يبحث معينة كما يجب be.Ralph نادر هو من بين اولئك الذين يقودون الدعوة إلى الكتف الباردة الى ديترويت ، قائلين انهم لا يستحقون إنقاذ الاتحادية ، وأنه ينبغي على دافعي الضرائب لا يمكن لعب لمصاصة ، تقارير. بدلا من ذلك ، كما يقول ، يجب على الحكومة إجراء استيلاء العامة أو علاج الوضع كما فعلت مع كرايسلر في عام 1979. ولكن لا حل يبدو أن تحسنا علىضمانات القروض حوار. ومن شأن استيلاء العام سيكون محفوفا بالصعوبات في العثور على الموهبة الصحيحة لتشغيله ، ناهيك عن الرقابة الحكومية والعامة. هل علاج المشكلة مثل تحطم ديسكو في عهد سيارات كرايسلر يعني ضمانات القروض تكملها عقود دفاعية الحكومة. thats كيف تختلف اختلافا كبيرا من القرض على حزمة ضمان يسنت الخاصة بها واضحة في موقف Naders. وشملت صفقة 1979 1.5 مليار دولار على شكل ضمانات قروض ، والتي في 2008 دولار يعادل حوالى 4.45 مليار دولار ، وهو مبلغ كبير من المال ، ولكن لا تزال قصيرة من المرجح حصة سيارات كرايسلر في أي من برامج القروض تضمن المقترح. ويمكن توقع جنرال موتورز وفورد إلى يتطلب share.Ford أكبر يعتقد القروض هي الطريق الصحيح للذهاب لعمله ، ولكن كيف يتم تأمين التمويل الجديد لا يزال في الهواء ، وفقا لآلان مولالي الرئيس التنفيذي لها ، وتقارير وسائل نقل الأخبار . المحادثة الوحيدة التي لدينا الآن هو ، ما هو الطريق الصحيح لتمويل ، وتوفير ما هو حق البت فيهاالاقتصادات الحديثة التصنيع في المشاركة ، وقال مولالي للصحفيين. نحن positive.Getting جدا ضمانات القروض بأسعار فائدة من شأنه أن يجعل إعادة تجهيز بأسعار معقولة هو دبوس لينش في استراتيجية التمويل. القروض في تخلخل الفائدة 20 ٪ بتكلفة يمكن الدفاع عنه ، ومع الوضع الحالي للصناعات السيارات والتمويل ، فإن أيا من ديترويت 3 قادرون على الحصول على التمويل بأسعار معقولة. عمليات الإنقاذ أعلنت مؤخرا من فريدي ماك وفاني ماي ليست سوى أدلة واضحة من الدولة للشؤون المالية في USThe بديلة لتأمين منخفضة الفائدة ضمانات قروض الحكومة وخيمة ، ولكن. دون ضخ كبير من التمويل ، وتلبية متطلبات الحكومة صعبة ولاية كفاءة الوقود ، وعلى المستويين الاتحادي ودولة ، وسوف يكون من المستحيل. وهذا يعني أن الشركات لن تكون قادرة على بيع السيارات التي يمكن أن تنتج ، التشريع بصورة فعالة في أي عمل ، على الأقل في السوق الأميركية. وهذا يمكن أن صناعة تسقط ، حرفيا ، أو استيعابها لو أنها لا تحصل على شيء فيم في وقت قريب جدا. وقال عضو الكونجرس جو Knollenberg ، وهو جمهوري من بلومفيلد Hills.Raising المزيد من الأموال من بيع لوحات تحمل أسماء الشركات التابعة وقيمة هو وسيلة محدودة وأعتقد بأن شديدة ، منذ ثلاث وتصفية جميع بالفعل أجزاء كبيرة من مقتنياتها. أكملت فورد بيع ما تبقى من السيارات فريقها الممتاز (تسيران) -- مع استثناء من فولفو -- لشركة تاتا موتورز في وقت سابق من هذا العام. جنرال موتورز تسعى بنشاط للمشتري بيع همر لها ، لكن لم يتم شيء على الملأ. وكرايسلر هو التسوق العلامة التجارية الافعى حول ما إذنا الخاصة بها. وراء هذه التحركات هناك خيارات القليلة التي تخلخل العلامات التجارية الأساسية ومنتجات الشركات الاعتماد على لصورتهم والعلامة التجارية identity.The البديل الوحيد خطيرة على ديترويت 3 ، خارج الحكومة من ضمانات القروض ، ويأتي من عمال السيارات المتحدين. بتأجيل دفعات لجمعيات المستفيدة الموظف ، أو VEBAs ، جنرال موتورز تسعى لاطلاق سراح نحو فعال المال الآن. بالفعل وتخطط الشركة لتأجيل 1.7 مليار دولار في مدفوعات على مدى القادمةع. كيف يمكن الافراج عن الكثير من المزيد من المال بنسبة فيبا تأجيل دفعات ، ويسنت ، متى واضحة حتى الان. يمكن أن فورد وكرايسلر توظف المرجح أيضا هذا الأسلوب لمساعدة خطوط القاع ، ولكن رغم كل ذلك فإنه يتطلب معدل الفائدة 9 ٪ ويمكن ان تذهب فقط حتى الآن.