'ومن الواضح أنه يمكن سحب الأعمال في أمريكا الشمالية والأسواق الأوروبية الناضجة معينة وصولا الى أدنى مستوياته لم نر منذ أيام الركود من'80s في وقت مبكر ، قال الرئيس العام موتورز أوروبا كارل بيتر فورستر.

 

'لنقولها صراحة ، فإن الزيادة في أسعار النفط سيكون له تأثير عميق ودائم على أسس من عملنا -- وليس فقط في أمريكا الشمالية ، وقال فورستر على موقع جنرال موتورز.

 

'مما زاد الطين بلة ، في حين أن تكاليف الطاقة واستنزاف جانب المستهلك من المعادلة المالية لدينا ، وأثر الارتفاع الشديد في أسعار السلع الأساسية والتفاوت الهائل بين اليورو ومعظم العملات الأخرى بجدية سحب أسفل الجانب إنتاج الأشياء هنا في أوروبا ،' وقال فورستر.

نطاق المشكلة

وقال مصرفي كريدي سويس للاستثمار العديد من المستثمرين لم تتصالح مع حجم ضرب وشيك.

 

'تأثير النفط على الطلب يشكل خطرا أكبر من ارتفاع تكاليف المدخلات ، زيادة كبيرة في خطر حدوث صدمة 1970s على غرار لمبيعات السيارات وقال محلل الائتمان السيارات سويس ستيوارت بيرسون في التقرير.

 

فردوا : نحن لا نتوقع بعد تكرار أزمة النفط 1973-74 عندما مبيعات السيارات انخفضت 12 في المئة ، أو في وقت مبكر عندما 1990s ركود مبيعات السيارات انخفضت بنسبة 17 في المئة ، ولكن لا السيناريو يمكن استبعاده ، وقال التقرير.

 

وفي غضون ذلك لا تزال تتوقع كريدي سويس المبيعات في أوروبا الغربية أن ينخفض قليلا عن 3 في المئة في 2008 ويواصل التراجع في 2009.

 

وبلغ مجموع مبيعات السيارات الأوروبية الغربية 14.8 مليون عام 2007 ، وفقا لجلوبال انسايت.

 

قال بنك كريدي سويس أسعار النفط لمستويات قياسية تجبر الأوروبيين إلى تغيير نمط الحياة كبيرة ، مع تفضيلات وانتقل إلى سيارات أصغر ، كما يرتفع متوسط تكلفة الوقود إلى حوالي 1100 $ في السنة. والتخلي عن بعض حتى سياراتهم للقطارات. وقال بنك الاستثمار هذا التحول إلى السيارات الصغيرة تكلف مصنعين صعودا من نحو 1.1 مليار دولار في الأرباح السنوية.

أسعار المواد الخام

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة المواد الخام مثل الصلب والتكبير أيضا.

 

'نموذج لدينا المواد الخام ويبين كيف يقدر ب 7.9 مليار دولار رياحا عكسية المواد الخام سوف تصل الى القطاع. نحن حساب 280 $ في رياحا عكسية بالنسبة لصانعي السيارات الشامل ، ويحتمل أن تكون معوقة في سياق الربحية متوسط 790 $ للمركبة الواحدة ، وقال البنك.

 

وهناك مشكلة أخرى محتملة لشركات صناعة السيارات في أوروبا تسعى لوائح جديدة للحد بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) التي يجري التفاوض عليها حاليا من قبل الاتحاد الأوروبي (الاتحاد الأوروبي). وهذا قد مفاجأة الاميركيين بسبب السيارات الأوروبية الآن ، من دون ضغط مباشر من الحكومات ، وتحقيق متوسط إعجاب 35 ميلا لكل غالون أميركي ، مقارنة مع نحو 25 ميلا في الغالون في واشنطن الولايات المتحدة التشريعات التي وافقت سيجبر السيارات الأمريكية لمطابقة تحقيق في أوروبا اليوم ، بحلول عام 2020 .

 

ويريد الاتحاد الاوروبي لرفع متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى ما يعادل نحو 43 ميلا للغالون الواحد في الولايات المتحدة. سوف مصنعين التي لا تخضع لغرامات ضخمة. وكان الاقتراح الأصلي لهذا النظام أن تبدأ في 2012 ، والآن ومن المرجح أن يتم تأجيل حتى عام 2015.

 

القلق حول الاقتصاد في استهلاك الوقود من مشتري السيارات ، فضلا عن ضغوط من المنظمين ، وتجبر مصنعي السيارات لتسريع عملية تطوير تدريجي تكنولوجيات توفير الوقود التي ستشمل في البداية شحن توربو الحقن المباشر للوقود ، الهجينة خفيفة وذات الاستخدام المزدوج مخلب نقل الحركة الآلية. سوف تغييرات رئيسية مثل المكونات الهجينة متابعة.

بي ام دبليو ومرسيدس في وضع أفضل

بي ام دبليو الألمانية قسط مورد ، مع خطتها لبيع جميع النماذج الحالية مع توفير وقود التجدد الكبح والتوقف عن البدء ، هو ان يكون قبل المباراة.

 

من الناحية المالية هي بي ام دبليو ومرسيدس مواطنه أفضل وضع يمكنها من الصمود في وجه الضغط من تراجع المبيعات ، وفقا لبنك كريدي سويس ، في حين بيجو ستروين الفرنسية وفيات في ايطاليا هم الأكثر عرضة للخطر.

 

لكن الجميع لا يقول بأن أزمة وشيكة.

 

ماريا Bissinger ، رئيس الأوروبية السيارات والسلع الرأسمالية التقييمات في مؤسسة ستاندرد آند بورز ، يعتقد أن مبيعات قوية في أوروبا الشرقية والوسطى وتخفيف أثر من الغرب ضعيفة الأداء.

 

'ونحن نعتقد أن العام الأوروبي تسجيل السيارات الجديدة ستبقى على مستوى مستقر في عامي 2008 و 2009. ربحية شركات صناعة السيارات الأوروبية ، بينما على المستوى المطلق متواضعة ، وقد تحسنت فعلا في الآونة الأخيرة نتيجة لإعادة هيكلة التدابير التي اضطلعت كل لاعب في هذه الصناعة. ونحن نعتقد ، مع ذلك ، أن زيادة الإنفاق على البحث والتطوير لتلبية اللائحة المقترحة CO2 ، وكذلك ارتفاع تكاليف المواد الخام ، وسوف تضيف الى التحديات القصيرة والطويلة الأجل التي تواجه هذه الصناعة ، 'فرانكفورت ، ألمانيا قال Bissinger مقرها.

 

ضعف الظروف الاقتصادية

 

'حتى الآن ، فإن أسعار النفط الى مستويات قياسية لم تسفر عن تغيير جذري في أنماط شراء المستهلكين مماثلة للولايات المتحدة لأنه تم منحرفة الأساطيل الأوروبية تجاه سيارات وأصغر شرائح لفترة طويلة. ومع ذلك ، فإن ضعف الأوضاع الاقتصادية في العديد من البلدان الأوروبية الرئيسية هي التي تؤدي إلى انخفاض ثقة المستهلك وتأخر قرارات الشراء الجديدة للسيارات ، وقال Bissinger.

 

بعض البنوك الاستثمارية اعتقد الأسواق الناشئة حتى قد لا تكون قادرة على إنقاذ الشركات المصنعة.

 

وأشار سيتي جروب جلوبل ماركتس إلى أن مبيعات الأخيرة في أوروبا الوسطى والشرقية ، التي كانت قبل بالصواريخ ووعد لتوفير شبكة أمان للمصنعين ، وكان سالبا. Scarily ، حتى الصين ، حيث يحب من فولكسفاجن / أودي ، بي ام دبليو ومرسيدس وبورش وتقريبا تراخيص لطباعة المال ، ضعيفا مايو.

 

المصنعين الأوروبيين كما تم زيادة الإنتاج أقل تكلفة في أوروبا الشرقية ، ولا سيما السيارات الصغيرة. إذا كان الانكماش في الغرب لا تتحقق ، ويعتقد الخبراء أن هذا سوف يؤدي إلى زيادة تكلفة اغلاق المصانع هناك.

 

دويتشه بنك يعتقد ان التكلفة المتزايدة لإنتاج السيارات بسبب ارتفاع أسعار المواد الخام قد يجبر على عمليات الاستحواذ والاندماجات في الصناعة.

قد توطيد استعادة قوة التسعير

وقال البنك انه بسبب المنافسة في صناعة السيارات ومكثفة جدا ، لا تستطيع شركة ان قوة زيادات الأسعار على الجمهور.

 

'وهذا هو في تناقض حاد مع صناعة الشاحنات التي عززت ولم يعد يعاني من ارتفاع أسعار المواد الخام. ونحن نتساءل بالتالي إذا صناعة السيارات سوف تضطر إلى زيادة تعزيز الحصول على مزيد من السلطة والتسعير ، وقال دويتشه بنك.

 

ووافق ويليامز جامعة مانشستر أن فيات وبيجو سيتروين ، من المحتمل أن تكون تحت ضغط أشد في مواجهة تباطؤ شديد بسبب اعتمادها الكبير على مبيعات الأوروبية ، على الرغم من أن شركة فيات حاليا هو ركوب عالية على الأرباح الناتجة شكل شركتها التابعة في البرازيل. وشركات مثل فولكس واجن من ألمانيا ، مع محفظة عالمية ضخمة ، ناهيك الفرعية قسط أودي ، تكون قادرة على التعويض عن الضعف الأوروبي.

 

ولكن لا أحد يستطيع إخفاء من أثر التراجع الحاد.

 

'وهذا يعني استغاثة لشركات صناعة السيارات ، لأن هذا هو حجم الأعمال وتحتاج لكمة الاشياء من خلال مصانع لتحقيق الربح. أقل من 70 في المئة (استخدام القدرات) يمكن أن يكون صعبا للغاية لتحقيق الأرباح ، وقال وليامز.

كريدي سويس هو سلبي بلا هوادة

'هناك الكثير من الأسباب لنكون متشائمين بشأن مدى ومدة الركود الحالي في السوق الأوروبية. تدهور حاد في ثروة محتملة السكن مع توقعات ارتفاع أسعار الفائدة يزيد من الضغوط على الطلب الذي نتوقعه من اليوم سجل سعر النفط. أساسا ، في سيناريو 'الركود التضخمي' الاقتصادية ، ونحن نرى حوافز تذكر للمستهلكين الأوروبيين لشراء السيارات الجديدة التي تكلفة التملك هي مع ارتفاع أسعار الوقود ، وقال البنك.