في الولايات المتحدة ، وكان السوق 2007 حوالي 15900000 السيارات والشاحنات الخفيفة التي تباع ، انخفاضا من نحو 16.5 مليون في العام السابق. بلغ إجمالي الإنتاج في أميركا الشمالية ، خلال عام 2006 ، بما في ذلك السيارات والشاحنات من جميع الأنواع ، 11800000 المنتجة في أمريكا ، و 2.6 مليون المنتجة في كندا و 2 مليون المنتجة في المكسيك. على الصعيد العالمي ، تم بيع حوالي 53 مليون سيارة جديدة في 2007 ارتفاعا من حوالي 49 مليون في العام السابق. هذه التقديرات هي مجموعة من سكوتيابنك.

 

هناك ما يقرب من 244،000،000 المركبات في عملية في الولايات المتحدة. في جميع أنحاء العالم ، كان هناك حوالي 806 مليون سيارة وشاحنة خفيفة على الطريق في عام 2007. بحلول عام 2020 ، فإن هذا العدد يصل إلى 1 مليار دولار. حاليا ، هذه المركبات حرق ما يقرب من 260 مليار غالون من الوقود سنويا.

 

في الولايات المتحدة ، اعتبارا من عام 2006 ، وشملت هذه الصناعة نحو 21200 سيارة جديدة وكلاء ، والموظفين وتصنيع 1070000 1120000 التجزئة لبيع السيارات الجديدة والمستعملة والموظفين. إجمالي الإيرادات في السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة تجار تتجاوز 675 مليار دولار ، وفقا لندى.

 

ومنذ فترة طويلة سنوات من 2004 وحتى عام 2006 أن نتذكر بأنها فترة محوريا في صناعة السيارات. وكانت الفترة التي بدأ ارتفاع اسعار البنزين تغيير البحر بين المستهلكين في الولايات المتحدة هي التي تخلق وأخيرا طلب كبير على السيارات كفاءة في استهلاك الوقود. بدأت أسعار البنزين حوالي 2،00 $ للغالون الواحد اخذ قضمة كبيرة من ميزانية الأسرة في عام 2004 ، والعديد من المستهلكين من الطبقة المتوسطة الذين يمتلكون سيارات الدفع الرباعي التي تستهلك كميات كبيرة الوقود وشاحنات صغيرة وبدأت أتمنى انها المركبات التي كانت أقل كلفة بكثير من العمل. من 2005-2006 ، مع أسعار البنزين في حدود 3،00 $ ، كان الحزب على لسيارات الدفع الرباعي التقليدية الكبيرة. في حين ارتفعت أسعار البنزين خلال مراجعتها بكثير من عام 2007 ، كانت لا تزال في حدود 2،70 $ في معظم الأسواق.

 

وكان من نتيجة الطلب الهائل لتويوتا بريوس ¯ ق سيارة هجينة. وردت تويوتا من خلال رفع الأسعار وزيادة الإنتاج التخطيط. وفي الوقت نفسه ، أدلى تويوتا الاستثمارات في مصنعها كنتاكي جورج تاون ، لتمكينها من تصنيع 48000 Camrys الهجين هناك سنويا في أواخر 2006) أ (تويوتا ¡سيرغب المرجح انه خلق قدرة هجين أكثر. وفي هذه الأثناء ، كان هناك طلب جيد على تويوتا ¯ ق لكزس RX400h كروس الهجين. أطلقت فورد الهجينة الأولى ، وشجعت كثيرا شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك جنرال موتورز ، في جهودها الرامية إلى تحقيق المزيد من الهجينة في السوق. ومع ذلك ، فقد كانت استجابة لالهجينة من صانعي الولايات المتحدة فاترة في أحسن الأحوال. ارين المستهلكين عموما ، ¯ تي كما أعجب مع التكنولوجيا الامريكية الهجين كما هي مع أن نماذج تويوتا ، والنتائج الفعلية الأميال على الطريق مخيبة للآمال ، إلى حد كبير بسبب عادات السائق مثل التسارع السريع الذي يستخدم وقودا أكثر. وسيشارك أكثر على المدى المتوسط ، العديد من الهجائن تكون متاحة من طائفة واسعة منوالتمرير ، والتكنولوجيا تحسن مطرد.

 

تتمتع مركبات اخرى كفاءة في استهلاك الوقود ، مثل بي ام دبليو ¯ ق ميني كوبر ، وارتفاع الطلب. بدأ المستهلكون والمنظمين الانبعاثات لاتخاذ تجدد الاهتمام في مجال التكنولوجيا المتطورة. محركات الديزل النظيفة ، مثل تلك التي عرضت في السيارات الجديدة من فولكس واجن ومرسيدس بنز ، وأداء استثنائي وتقدم الاقتصاد في استهلاك الوقود في الوقت الذي توفر الهدوء ، وتشغيل المرتبطة خالية من الاهتزاز مع محركات البنزين. تنظيف الديزل يوفر بديلا جذابا بشكل خاص على التكنولوجيا الهجينة في السوق الأميركية ، وبالفعل استخدمت على نطاق واسع في سيارات الركاب في أوروبا. وبالإضافة إلى ذلك لتنظيف وقود الديزل ، فإن استخدام الإيثانول كمادة مضافة البنزين تنمو بسرعة في الولايات المتحدة ، وذلك بفضل التشجيع من قبل الكونغرس.

 

وفي الوقت نفسه ، تراجعت مبيعات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الثقيلة فشلا ذريعا ، وشركات صناعة السيارات مثل شيفروليه ، كاديلاك وهامر تاجر كبير عرضت حوافز والحسومات في محاولة لنقل هذه المركبات. إلغاء فورد إنتاج أكبر في الحياة ، من سيارات الدفع الرباعي في رحلة التي ذكرت بعض أصحاب الحصول على ما لا يزيد عن 11 ميلا في الغالون في المدينة ، وجنرال موتورز إلغاء إنتاج هامر H1 ضخمة.

 

جعل المستهلكين سيارة ملغومة خارج تاريخ الولايات المتحدة كذلك. إنشاء الثراء المتزايد من المستهلكين في الصين على حد سواء فرصا هائلة ومشاكل كبيرة. وقد اصبحت الصين واحدة من العالم ، ¯ ق أكبر مستوردي المنتجات النفطية بشكل كبير على وقود أسطولها المتنامي من السيارات والشاحنات. وتحولت الشوارع والطرق السريعة مع السيارات الجديدة ، لدرجة أن حركة المرور والضباب الدخاني هي كابوس. بعض المدن الصينية تحاول خفض حركة المرور الجديدة التي تتطلب اصحاب السيارات لشراء رخص تكلفة. وفي الوقت نفسه ، شركات صناعة السيارات من جميع الأمم وتتسابق لإنشاء محطات والشراكات في الصين لانتاج السيارات على حد سواء للاستخدام المحلي وللتصدير. في الواقع ، انخفاض تكاليف العمالة وزيادة جودة المنتج في الصين تهدد النباتات السيارات الموجودة في الأمم التكلفة العالية مثل الولايات المتحدة

 

مبيعات السيارات في البلاد المزدهرة في الهند وارتفاع كذلك. الدراجات النارية في حين يواصل بيع في مقطع السريع ، وطبقة وسطى متنامية يخلق أيضا الطلب الكبير على السيارات. المحلية تاتا الصناعية العملاقة تأمل في إطلاق سيارة لا الرتوش الهندية بسعر قاعدة من حوالي 2200 $ أمريكي غيرها من أسواق السيارات نموا سريعا وتشمل روسيا والمكسيك ، جنبا إلى جنب مع العديد من الأسواق في أمريكا الجنوبية.

 

لا يمكن تجاهلها هي التغيرات الهائلة التي تشهدها صناعة السيارات. مصانع مرنة والحد من الرجل ساعة والتكاليف لكل سيارة ، في حين تقدم مجموعة أوسع من الخيارات للتخصيص للمستهلكين. واليوم ، أكثر من أي وقت مضى ، مصنعي السيارات ومورديها تتعاونان في تصميم وتصنيع السيارات الجديدة بطرق ثورة في العملية برمتها.

 

سوف سيارات رخيصة تصنيعها في الصين قريبا في السوق في الولايات المتحدة والسؤال هو ليس ما اذا كانت الصين سوف تصدير السيارات والشاحنات ، ولكن ما إذا كان المستهلكون سوف تكون مقتنعة أنها توفر الأمان والموثوقية. وفي الوقت نفسه ، تبذل شركات صناعة السيارات الامريكية مطالب مكثفة على مورديها مكون لانخفاض الأسعار) أ ¡هؤلاء الموردين هي ، بدورها ، تبحث لإنتاج منخفضة التكلفة في الصين. وفي الوقت نفسه ، الدول الثلاث الكبرى (شركات صناعة السيارات الأمريكية جنرال موتورز وفورد وكرايسلر) يواجهون أوقاتا صعبة في أحسن الأحوال. شركات ديترويت لضغوط تنافسية شديدة من الشركات الأجنبية على أساس دائم بينما ارتفاع تكاليف الأيدي العاملة في الداخل. فورد وجنرال موتورز على حد سواء التي تكافح لإعادة هيكلة جميع أجزاء من عملياتها ، من التصميم إلى التصنيع إلى التسويق من أجل خفض التكاليف واستعادة حصتها في السوق.

 

شهدت كرايسلر التغيير معظم القناة الهضمية اعتصارا للجميع : مالك جديد. اشتريت سيربيروس كابيتال مانجمنت ، واحدة من العالم ، ¯ ق أكبر شركات الاستثمار في الملكية الخاصة ، كرايسلر من دايملر كرايسلر خلال عام 2007. وكان دايملر كرايسلر التي تم شراؤها منذ عدة سنوات ، إلا أن تجد نفسها تكافح العديد من التحديات التي تواجه شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة. وكان دايملر اكثر من سعداء لتفريغ ذلك. إعادة تسمية ديملر الألمانية القائمة على نفسها دايملر إيه جي. كرايسلر أصبح قانونا كرايسلر ذ. هذا هو واحد من العديد من الاستثمارات الكبيرة التي بذلتها سيربيروس في صناعة السيارات المتعثرة ، بما في ذلك الاستثمارات في شركات صناعة قطع الغيار وتوفير قروض السيارات في اللجنة الاستشارية المذكورة. سيربيروس تأمل أن تكون قادرة على تقديم أفضل إدارة ، واستراتيجيات جديدة وزيادة كفاءة التشغيل في هذه الشركات.

 

في حين أن النضال ومقرها الولايات المتحدة الثلاثة الكبار ، تويوتا يهاجم بلا رحمة. انها لديها القدرة على تصنيع ما يزيد على 1.5 مليون سيارة سنويا في أمريكا الشمالية. على نطاق عالمي ، وتخطط الشركة لبيع 10400000 المركبات بحلول عام 2009 ارتفاعا من 8.8 مليون في 2006. المهم في الأمر هو أن تويوتا تفوقت على الأرجح جنرال موتورز في المبيعات العالمية خلال عام 2007 لأول مرة ، مما يجعل العالم تويوتا ¯ ق أكبر شركة لصناعة السيارات.

 

أعمال تصنيع قطع الغيار في الولايات المتحدة من القتامة على قدم المساواة. فقدت دلفي كورب ، والمورد العملاقة التي كانت جزءا من جنرال موتورز حتى عام 1999 ، ما يقرب من 4.6 مليار دولار في عام 2004 وحده ، وأعلنت إفلاسها في عام 2005. الشركة تأمل في الخروج من الافلاس بحلول نهاية عام 2007.

 

شركات صناعة السيارات الآسيوية تتمتع عموما نجاح المزدهر ، مع تويوتا وهوندا في الطليعة. وسطرت الكورية الجنوبية هيونداي وكيا صانعي أنفسهم مصنعين ، صحيح عالية الجودة مع قاعدة العملاء العالمية المتزايدة. وسوف تعطي اليابانية المنافسة صعبة للغاية.

 

المصنعين الأوروبيين وتحديات خاصة بها. أعاقت ارتفاع التكاليف ، وقوانين العمل صعبة ، واللوائح الحكومية شاقة وعدد قليل من تصاميم نموذجية النتائج مخيبة للآمال الأخيرة.

 

هناك واحد تطور جديد مثير في التصنيع في الولايات المتحدة صناعة السيارات : تسلا موتورز. هذه الشركة قد تكون على وشك النجاح الكبير مع الثوري ، وجميع السيارات الرياضية الكهربائية.

 

من : plunkettresearch